云南，腾冲，气温4-19度，空气质量PM2.5为28。

逃离北京最冷的几天，在美丽的腾冲过了一个大雪节气。腾冲是汽车厂商非常喜欢举办活动的地方，风景优美，自然资源丰富，而且交通并不复杂，相对比较安全。这次来腾冲，是为了全新宝马X5的试驾。

有媒体同行抱怨说，“就不爱来豪华车的试驾，配置太多了，写起来太费时间。”是的，既要把配置都写全乎了，又要把功能表述清楚，这确实是一件麻烦事。即便厂商也是用了几乎一上午的时间，才能给媒体讲完全新宝马X5的“新”。外观、内饰、动力、多媒体、智能驾驶等等，配置非常丰富。

宝马X5是宝马进口车的销量担当，同时也是中大型豪华车级别常年的销量冠军。对于宝马来说重要性不言而喻。此次全新车型重点在智能化方面进行了大幅提升，多媒体系统升级到了ID7，辅助驾驶配置上也增加了一些创新性的配置。整体驾驶质感符合宝马一贯的行驶品质。

外观线条更硬朗，肌肉感十足

从大众开始，德系品牌开始外观套娃，不同级别的车不放在一起比大小几乎分不出来。初见宝马X5(参数|图片)时，感觉与全新X3(参数|图片)还是有很多相似的地方。从进气格栅到大灯设计，甚至保险杠设计和雾灯位置等，都很相似。

仔细看，还是有不同之处，X5的进气格栅更大，而且形状类似多边形，更加硬朗一些。

尤其侧面线条，X5的后部腰线上挑，视觉上显得后轮更大，整车有肌肉感和力量感。外观设计方面并没有太多可书可写的，但是外表下面的配置更加智能。全新宝马X5采用了智能激光大灯，内置了蓝色的X型分隔片，将激光大灯灯源一分为二。

尾部方面，所有车灯采用了LED灯源，玻璃灯罩采用了三维立体的设计，兼具雕塑感和科技感，同样两段式尾门被保留了下来，两段均为电动开关。

轴距上，全新X5轴距比上代车型增加了42毫米，达到2975毫米，车身长度增加36毫米，宽度增加66毫米，高度增加了19毫米。同时维持了短前悬的设计，不论从外观感受还是数据上来看，比上款车型都更大。

内饰上，最值得一提时全新一代iDrive7.0。这代车型搭载了智能互联驾驶座舱的概念，双12.3英寸高清组合仪表和触控中央控制显示屏质感极佳。

从7系(参数|图片)开始，宝马新款中高端车型都集成了手势控制功能。新的iDrive系统在原有的5种手势基础上增加了2种，包括接打电话、声音调节、前进或后退等都可以通过手势来实现。

这套新的系统功能非常强大，基本整合了时下最流行的智能操作，而且整合一体化非常好，系统操作起来比较流畅。

最值得一提的是首次配备了数字钥匙。只需要将授权的带有NFC功能的手机靠近门把手就可以解锁车辆，并不需要传统车钥匙，同时把手机放在无线充电处，也可以启动汽车。

丰富的驾驶辅助配置

全新的宝马X5实现了L2级的自动驾驶，带有盲点监测、车道偏离警告、带制动功能的巡航控制系统、带市区制动功能的碰撞警告和行人警告系统。

试驾活动安排约50公里的高速驾驶路段，在比较好的高速路况下，宝马X5基本是可以完成自动行进，开启驾驶辅助系统，X5会自动保持在车道中央位置，并按照巡航速度行驶。开始ACC后，可以自动监测前车行驶速度，智能跟车。

实际体验中，宝马的这套系统并不如奔驰的自动驾驶好用，奔驰的自动切换车道更加智能和舒适。同时，宝马的系统需要几十秒触摸一次方向盘，这样几乎失去了自动驾驶的意义，还不如一直用手扶在方向盘上。而奔驰的自动驾驶需要人干预的时间更长，长途驾驶更加舒适。

四驱系统很强大

尽管宝马X5定位并非一台纯粹的越野车，但是其越野性能还是不可小视。尽管采用了丰富的电子配置，但是其稳定性还是非常不错。这也与其投产前长达20万公里的路况耐久性测试是分不开的。

宝马X5配备了电控后桥差速锁，电子可调的空气悬架升降范围可达80mm，在车轮悬空时会自动增大空气悬挂行程，使其能尽量接地增大摩擦力。

越野现场准备了单边桥、双边桥、交叉轴测试、侧倾体验等，难度系数不是很大，每一项都能轻松通过，相比之下到达测试场之前的碎石路况更具有挑战。

动力方面

此次试驾的是xDrive40i车型，配置属于比较全面的，应该是最高配车型。发动机为3.0T直列六缸发动机，配备8速变速器，功率250kW，最大扭矩450Nm，值得一提的百公里油耗仅8.6L。

总结，整体性很强

全新X5继承了合资豪华品牌的特点，整体很均衡，配置丰富但都恰到好处。使用起来也不复杂，丰富的驾驶辅助系统让开车变的更惬意，也更轻松。

在同级别，宝马x5最大对手是卡宴，从10月销量来看，卡宴销量已经超过X5。但是两个车型定位并不是完全一致。其他同级别品牌的车型销量与X5差距都很大，希望新X5的出现能让宝马继续巩固其在这个细分级别的领先地位。